尽管一种运输方式不可能满足所有运输需求,但近 100 年来,汽车一直在努力发挥这样的作用并取得了成功。汽车的实用价值毋庸置疑,但据计算,汽车的平均闲置停放时间超过了其使用寿命的 95%。汽车的垄断地位该结束了!Grüv 提倡多模式交通选择,所有选项组成一个系统。在该系统中,用户有权为特定场合选择合适的模式——步行、骑自行车、共享自行车、共享踏板车、公共交通、骑行共享、汽车共享和货车拼车,这些选项组合在一起,让人们摆脱单独拥有汽车的束缚。

Grüv 的宗旨是用电动踏板车出行代替那些短途的单人乘车出行。如下图所示,很明显,城市居民渴望采用这种新的交通方式。

8400 万

共享短途出行
2018 年

另外,grüv 认为出行不仅关乎移动,而且还涉及使用。移动即服务 (MaaS) 可能对此产生显著的积极影响。没有能力购买车辆的用户可以使用更经济实惠的多种交通工具。大量证据表明,可负担的出行方式对实现普遍满足人类最基本的需求(医疗保健、食品、教育和工作)至关重要。

Grüv 的目标是验证公私联合部署无停靠点电动踏板车的概念。作为公共交通的延伸,踏板车具有巨大潜力。通过解决最初/最后一英里的问题,填补现有服务不足社区的空白,并增加所有公共交通的整体使用率。grüv 致力于与城市和社区合作,并成为整体交通生态系统的一部分,帮助更好地满足居民的出行需求。

环境影响与可持续性

减少城市地区汽车交通拥堵对改善环境意义重大,并且得到了充分的证明。通过部署电动踏板车车队,grüv 将大幅减少城市拥堵。随着时间的推移,我们会让单个乘客放弃专为四人或更多乘客设计的汽油动力车辆,并代以专为一人使用设计的电动车辆。

另一个对环境的显著影响将是降低污染:让人们转而使用电动共享主动交通工具,可以消除大量汽车温室气体排放。

虽然可以毫不夸口地说电动汽车具有可持续性并且环保,但 grüv 认为,可持续性还要通过公司“从摇篮到坟墓”生命周期管理、回收和处置的方法来衡量。部署 60 天就会出现故障的消费级车辆,然后再换成另一批,同时又不负责任地处置那些内置危险部件的旧电池(如锂离子电池),根本而言,这并不是可持续模式。Grüv 的车队级车辆采用模块化可维修部件设计,使用寿命长达 12 个月以上,最大程度地减少不必要的浪费。Grüv 还制定了回收计划,以回收达到使用寿命期限的车辆和零部件。或许最重要的是,grüv 为 grüv 电池制定了回收计划。根据该计划,锂离子电池通过非动力驱动应用(例如,电力收集和存储)可以实现二次应用。